国际期货独家 | 欧佩克惊现内部裂痕?沙特和伊拉克争抢同一市场

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国际期货独家 | 欧佩克惊现内部裂痕?沙特和伊拉克争抢同一市场
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国际期货独家 | 欧佩克惊现内部裂痕?沙特和伊拉克争抢同一市场

需求尚未上升的印度,已经成为了沙特和伊拉克两大产油国抢夺的目标。

国际期货独家 | 欧佩克惊现内部裂痕?沙特和伊拉克争抢同一市场 (http://www.80lm.com/) 油天下直播室 第1张

刚团结起来没多久,欧佩克内部又闹矛盾了?这一次,沙特和伊拉克好像又要演出“抢地盘”好戏,而作为全球第三大原油消费国的印度,则成为了它们抢夺的目标。

沙特和伊拉克的比例之争

虽然和其他原油消费国一样,印度石油需求现在处于深度萎缩状况,但其增长潜力仍是巨大的。因而,沙特和伊拉克这两大产油国,也早已相中了这块肥肉,并打开一系列明争暗斗。

那么截至现在,欧佩克两大当家的比例之争,进行到什么地步了?

伊拉克有心无力,或转战我国商场

2017年后,伊拉克替代了伊朗和委内瑞拉,成为印度最大的石油供应国。牛津动力研究所的研究员艾哈迈德·梅迪(Ahmed Mehdi)表明:

“伊拉克曩昔供给的原油官方价格足够低,吸引了印度炼油厂的关注。”

但伊拉克国家石油营销安排(SOMO)未能实现从单纯的营销企业向贸易公司的腾跃,它曾探索过在印度建立合资炼油厂,但受阻后这项作业堕入停滞。

本年1月沙特对印度出口的石油比例曾一度赶上伊拉克,所幸伊拉克随后仍是守住了印度最大原油供应国的商场地位。然而,这个进程不容易,伊拉克前油长嘉班4月曾表明,因经济封闭和需求下降,伊拉克对印度的石油出口贸易处于窘境。

前段时刻,趁着油价低迷,印度寻求从中东进口大量原油,以添补其战略石油储藏。印度的炼油商4月份向沙特阿美和阿联酋阿布扎比国家石油公司(ADNOC)提出了添加石油进口的要求。

印度战略石油储藏有限公司(ISPRL)的CEO兼董事总经理HPS Ahuja,曾在4月告诉标普全球普氏动力资讯,ADNOC已在印度门格洛尔的地下战略石油储藏空间中存入原油,并且两边已于2018年签署了出租Padur一半战略石油储藏空间的协议。

伊拉克石油参谋鲁巴·侯萨里(Ruba Husari)对此表明:

伊拉克没有像沙特阿美和ADNOC那样的财力,对印度的炼油厂和储油空间进行战略投资。但出于地缘因素,印度也仍是把伊拉克的石油作为填充其战略储藏空间的重要来历。”

剖析人士表明,虽然伊拉克经过巴士拉重质原油提高了其在印度的商场比例,但它仍需采纳更多办法满足印度炼油厂的需求。惋惜的是,SOMO虽然降低了4月销往亚洲的原油官方价格,但仍是抢不赢其他竞赛对手。

Kpler的数据显现,本年4月,沙特对印度石油出口量为108.4万桶/日,超越伊拉克的76万桶/日。时隔三个月后,沙特终于再次替代伊拉克,成为印度最大原油供应国。

在印度被抢占商场比例的伊拉克,或许不得不将要点转移到我国。我国的石油需求康复较好,并且我国的石油公司在伊拉克首要油田具有股份,比如日产量达150万桶的Rumaila油田。

FGE动力公司的石油剖析师汤姆·肯尼森(Tom Kenison)表明:

“销往我国的石油添加,意味着伊拉克将具有更多的收入。石油出口是伊拉克的首要收入来历之一,伊拉克必须保证在我国的商场比例。”

沙特频频出击,暂时领先

正如上文所言,沙特一直在试图经过一系列潜在买卖,抢夺伊拉克在印度的商场比例。包括沙特阿美协议收买Reliance Industries20%的股份,以及与ADNOC合作在印度建一座潜在产能为120万桶/日的炼厂等方案。

这些办法,成功让印度进口石油的天平逐渐向沙特倾斜。

不仅在印度,在油价战期间,沙特的原油呈现在全球原油商场各个旮旯,抢占了大量商场比例。外媒5月6日发布的油轮追寻数据显现,4月初欧佩克+达成历史性减产协议之后,沙特仍设法添加了在亚洲的商场比例。

4月份,沙特对我国的原油出口量翻了一番,到达每天220万桶,为2017年以来最高水平。与此同时,外媒的数据显现,沙特对美石油出口量升至100万桶/日,为2018年8月以来的最高纪录。

不过肯尼森仍是提醒沙特,现在并不是高枕无忧的时分,印度石油商场的比例之争大局仍未定:

为了保卫商场比例,SOMO降低了6月销往亚洲的巴士拉轻质和重质原油价格的官方价格。此外,还应留意的是,印度炼油厂只会兑现50%-70%进口承诺,这意味着沙特与伊拉克的竞赛仍在继续。”

深度剖析全球第三大石油消费国的需求萎缩之谜

虽然深得沙特、伊拉克两大产油国注重,但事实上,阅历了近2个月的全面封闭后,印度正面对有史以来最严峻的经济阑珊。而作为全球第三大石油消费商场,印度的石油需求仍需数月才干康复到疫情迸发之前的水平。

暴降70%,印度石油需求正缓慢上升

印度一度是全球石油需求的增长引擎,但跟着印度开端施行全国性的阻隔办法,上个月印度的石油耗费量一度暴降了70%。据业内人士泄漏,虽然封闭已部分免除,但印度原油需求的<span “=””>慢反弹与我国形成了鲜明对比。

<span “=””>近段时刻,我国的石油需求简直已经康复到了施行封闭办法之前的水平,再加上欧佩克首要产油国近期都表明态度将完成减产承诺,导致原油期现价差大幅缩短,布伦特原油期货价格一度重回35美元上方。但印度石油消费的上升速度不及预期,恐将导致油价再度回落。

Hindustan石油公司的董事长穆克什·库玛·苏拉纳(Mukesh Kumar Surana)说:

印度的石油需求现在康复到了正常水平的60%-70%,但要康复到疫情迸发之前的水平还需求一段时刻。并且,康复速度非常缓慢。”

据外媒搜集的数据,去年5月印度的石油耗费量约为460万桶/日,据此能够推测印度现在的石油需求维持在280万桶/日左右。印度石油公司的高管说,现在印度的汽油需求同比仍下滑47%,柴油消费同比下降了约35%,而航空燃油消费同比大幅下降了85%。

阿杰·班萨尔(Ajay Bansal)是印度石油买卖协会的会长,他的加油站位于德里市中心,曩昔整天都有加油的车辆在排队。但自从3月25日印度总理莫迪公布了最严峻的居家令之后,阿杰·班萨尔表明,他的顾客差不多消失了。他说:

“封闭开端后,日销量暴降至10%。跟着封闭办法逐渐免除,来加油的车辆陆续添加,但或许还需求一段时刻才干康复到正常水平。”

各大行业全面萎缩,印度全年原油总需求或下降8%

印度具有13亿人口,封闭办法对印度经济造成了巨大危害。高盛估计,印度经济将阅历有史以来最严峻的阑珊,第二季度GDP年化季率将萎缩45%,第三季度将呈现反弹。

印度此前宣布将全国范围的封闭办法延长至5月31日,但已放松了对某些行业的约束,以提振经济。在邦与邦之间协商一致后,客运车辆互通允许康复;但学校、商场、电影院和其他公共场所仍将封闭。

印度第二大燃油零售商巴拉特石油公司(Bharat Petroleum Corp.)的炼油厂总监R. Ramachandran估计,燃油需求在未来三到四个月,将康复到正常水平的80%-85%。他认为封闭办法对经济的影响还有待观察,因而不肯做出进一步的猜测。他说:

“只有时刻能证明猜测是否准确,现在我们需求等待。”

虽然印度的复苏进程缓慢,但仍是呈现了一些复苏痕迹。

5月上旬,印度的柴油销量环比增长75%。需知,柴油消费占印度石油总需求的40%,首要用于交通工具和工业出产。石油公司的高管们还估计,跟着民众重返作业,他们会挑选驾车出行或者是打的出行,而不是乘坐交通工具,因而汽油消费将迅速添加。

Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd.董事总经理M. Venkatesh表明,汽油需求能够在2-3个月之内或许就会康复到疫情迸发之前的水平,但柴油需求估计要到8月或9月才干康复八九成。

卡车运送占印度柴油消费的大头,但该行业现在依然面对物流和财政方面的约束。印度轿车运送协会(All India Motors Transport Congress)是印度最大的运送协会,涵盖了约1000万名卡车司机。该协会的数据显现,印度运送行业70%的范畴仍处于停工状况。

印度轿车运送协会秘书长纳文·库玛·古普塔(Naveen Kumar Gupta)表明:

印度的经济至少要8-10个月才干康复到正常水平。需求缺乏导致出产和工业产出缺乏,对卡车的需求复苏晦气。高度分散且无安排的小型运送商,面对巨大的财政压力。假如不采纳紧迫救济办法,运送部分很快将无法正常运作了。”

Facts Global Energy的石油商场参谋Senthil Kumaran表明,商用车(包括卡车,小型货车和公共轿车)占印度柴油耗费总量的80%。他说,由于各邦之间的边境依然处于封闭状况,长途旅行遭到严峻影响,因而,到2020年下半年,柴油需求仍将面对压力。

印度政府对航空旅行的约束,以及公众不肯乘坐飞机,也给航空燃油带来了需求压力。印度大约45%的航班往来于5大世界机场,这些机场都位于所谓的“红区”,现在仍处于严厉的约束办法之下。虽然Kumaran估计印度将从7月份起逐渐敞开世界航班,但他也表明,因为乘客不肯意乘飞机出行,航空燃料的需求不太或许得到大幅提振。

世界动力署(IEA)估计,印度的原油需求到第四季度将康复到去年同期水平,估计2020年印度原油总需求下降8%。其中,柴油和汽油的消费量下降约12%,航空燃油下降约18%。

剖析师桑德拉·奥克塔维亚(Sandra Octavia)表明:

“未来几个月,印度的石油需求仍将疲软。估计汽油消费在第四季度之前都会保持在较低的水平,航空燃油需求最早要到2021年才干康复到疫情迸发之前的水平。”

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